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帕薩特為什么中國版本是最差的?大眾需要作出交代

足球比分下载逛球街1 www.070323.live 來自:汽車行業關注 作者:劍虹 發布時間:2019-12-29

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汽車行業關注(autochat.com.cn)12月29日報道——

上汽大眾帕薩特是一款在中國消費者情感方面有著非常深厚基礎的產品,但這款車型于最近的中保研C-IASI正面25%偏置碰撞成績中拿到差評,視頻發布后在各大渠道火了,帕薩特車頭嚴重潰縮、A柱近90度彎折、安全氣囊完全避開了駕駛員。

德國制造常常被人們賦予“嚴謹”、“工匠精神”等的形容詞,一向以安全性聞名的德系車,一個以安全厚實著稱的品牌,為什么在中國的C-IASI創下歷史最差成績?

我們發現,由于帕薩特在碰撞安全成績上與消費者印象中存在極大偏差,最近大眾汽車官方微博遭到網友“圍堵”,評論區非常熱鬧。

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一名網友表示:“帕薩特的成績簡直突破下限!你們的吃相也太難看了吧,在中國人這兒賺到了這么多錢,連現在最基本的安全性都保證不了還來賣什么車?”還有不少網友直言,“全村吃飯車”。

同時,大眾給到中國消費者失望的結果,還有希望它能夠給出說法的?!捌臼裁叢謚泄艫拇籩謔僑蜃罾玫陌姹?,必須給全中國大眾車主一個交代?!蓖殉?。

帕薩特的主要問題

上汽大眾帕薩特全新車型于2018年10月上市,采用MQB平臺制造,外觀設計和內飾風格都有了新的變化,理論上來說,這是大眾集團旗下集最新技術、科技于一身的車型。在本次中保研C-IASI測試的是2019款 帕薩特 280TSI 商務版,屬于最低配置,搭載1.4T發動機和7速干式雙離合,沒有配備側氣簾。

碰撞試驗過程“觸目驚心”,主要有幾點問題:

1、車頭部分沒有很好地吸收碰撞能量,防火墻向內收縮,嚴重潰縮下導致駕駛艙變形,進一步侵蝕生存空間;

2、A柱無法抗擊碰撞能量,出現90度彎折,結構和強度明顯存在不合理性;

3、方向盤在碰撞過程中突然向副駕駛一側大幅移動,安全氣囊無法起到?;ぷ饔?,同時假人頭部兩次撞向硬物,造成傷害。

因此,上汽大眾帕薩特在最重要的正面25%偏置碰撞評級中拿到最低分的P,在C-IASI至今所有41款車型中的成績排名墊底,得到44分(越高越差),遠高于奔騰T77、起亞智跑、別克GL8、比亞迪宋MAX以及大眾途觀L的24分。

給到中國消費者這樣一個結果,顯然是無法接受的。中保研C-IASI與美國公路安全保險協會IIHS采用同樣的試驗規程,基于PQ46平臺的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞測試中獲得了優秀的評價,A柱即使出現輕微變形,但也給駕乘人員留有足夠的生存空間,完全不像國內最新平臺帕薩特這次發生了90度彎折的現象。

如此鮮明的碰撞對比,人們懷疑國內帕薩特制造標準不一,或存在減配嚴重的可能性。

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能否構成缺陷召回?

設計缺陷、制造缺陷導致的召回事件并不少見,比如當年震驚全國的一汽-大眾速騰“斷軸門”事件。由于速騰斷軸事件不斷發生,2015年2月大眾以被車主戲稱為 “打補丁”的方式進行召回,在后軸縱臂上安裝金屬襯板。2017年12月大眾發布技術補救措施,為相關車輛更換集成了電子傳感器的新金屬襯板。

那么,上汽大眾帕薩特A柱設計存疑或強度明顯不足、方向盤位移過度等問題,是否構成缺陷召回?

根據國家質量監督檢驗檢疫總局《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》,存在下列情形之一的,質檢總局就可以組織開展缺陷調查:

(一)生產者未按照通知要求開展調查分析的; 

(二)經評估生產者的調查分析結果不能證明汽車產品不存在缺陷的; 

(三)汽車產品可能存在造成嚴重后果的缺陷的; 

(四)經實驗檢測,同一批次、型號或者類別的汽車產品可能存在不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準情形的; 

(五)其他需要組織開展缺陷調查的情形。 

如此看來,帕薩特A柱強度無法滿足最新碰撞標準,方向盤位移過度安全氣囊失效,導致駕駛員碰撞傷害,都有可能造成嚴重后果的。

如果召回信息管理系統收集的信息、有關單位和個人的投訴信息被質檢總局認定為產品可能存在缺陷的,生產者應當立即開展調查分析。 根據缺陷調查方案,生產者經調查分析確認汽車產品存在缺陷的,應當立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品,并實施召回。

意味著,如果廠家“良心發現”自行召回,則對所有用戶來說算是一種彌補;如果廠家不認為構成缺陷召回的,只要用戶投訴信息有效,則可以促使廠家召回改進車輛的安全性。

大眾要作出交代

帕薩特碰撞試驗成績公布多日,上汽大眾、大眾汽車至今未發聲,不少消費者強烈要說法。有業內人士表示,“大眾幾乎全軍覆沒的碰撞測試成績,需要交代的,并不是‘為什么你們能干得那么差’,而是‘為什么中國版本是最差的’?!?/p>

美版Passat碰撞試驗優秀,中國版本帕薩特卻墊底,這是十分明顯的產品差異。該業內人士還稱,“中國用戶,其實最忍不得的,就是內外有別的歧視,這比買一部真正的爛車更可惡,更不能忍。做不到,是能力問題,而不去做,或者歧視地做,就是可惡的態度問題”。

如今國內車市競爭異常激烈,各品牌穩守的市場份額隨時都有可能被其他競爭對手取替,產品和口碑的持續性非常關鍵,但廠家在追求利潤的過程中,偏偏以國內消費者對這個品牌的信任做賭注,最終被消費者拋棄或遲早的事。

事實擺在眼前,只欠大眾一個說法?!叭綣饈亂裁桓鏊搗?,過幾天車依然熱賣,那就真的是奸商的勝利,我們的活該?!鄙鮮鋈聳勘澩锪俗約合拭韉牧⒊?。

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